进入（rù）21世纪（jì）以来，我国物流园（yuán）区得（dé）到快速发展（zhǎn），在提高物（wù）流组织化水平和集约化程度、转（zhuǎn）变物流（liú）企业运营方（fāng）式、促进（jìn）经济结（jié）构调（diào）整和发展方式转变等（děng）方（fāng）面，正在发挥越来越重（chóng）要（yào）的作用。中国物流与采购联合会（huì）和中国物流学会最近发布了《第三次全（quán）国物流（liú）园区(基地)调查（chá）报告》(以下简称《报告》)，对（duì）我（wǒ）国物流园区（qū）的（de）发展现状和存在（zài）的问题进行了分（fèn）析。报告认为，我国（guó）的物流园区（qū）服（fú）务领域不断（duàn）拓宽;园区布局网络化发展，功能集聚特征明显（xiǎn）;信息化建设取得较大进（jìn）展。

 

功能集聚特征明显（xiǎn）

 

《报告（gào）》显示，我国目（mù）前最终核实确认的物流园区(基地)数量为754家。必须指出的是，当前社会各界都有一种（zhǒng）感觉（jiào），就是（shì）物流园区数量众多、遍地开花，但调查（chá）显示的实际情况并（bìng）非如此。在全国物流园区名录中，调研组（zǔ）汇集各种信息来源形（xíng）成了1204个（gè）物流园区初（chū）步名单，但其中有450个物流园区经多次（cì）核实查（chá）无实处。主要原因是这（zhè）些园区仅仅（jǐn）提出了概念（niàn），而在现实中并不存在。

 

问卷（juàn）调查结果显示，物流园区管理主要以企业（yè）自主管理为（wéi）主，占62%;由政府设立（lì）的管委会管理的占33%。这（zhè）两种方式成为目前物流园（yuán）区（qū）管理的主要方式。从园区主要业务功能来看，虽然（rán）仓储、运输、配（pèi）送等传统业务功能仍占主导地位，但是加工、交易、转运（yùn）、报关和（hé）金融物流等服务发（fā）展迅速。园区商品（pǐn）流转呈现出品种多（duō）、服（fú）务领（lǐng）域广、综合(行情专区)性强的特点。

 

物流（liú）园区布（bù）局网络（luò）化发展，功能集（jí）聚特征明显。目前，布局合理、产业集聚、功（gōng）能集成的网络化（huà）物流（liú）服务体（tǐ）系在（zài）我（wǒ）国部分省市逐步形成，整合区域（yù）网络资（zī）源，带动区域（yù）经济（jì）协调发展的功能日益增强（qiáng）。

 

我国物流园区非常（cháng）重视信息化建设工作。从信（xìn）息化投入现状来看，投入超过500万（wàn）元的物（wù）流园区占（zhàn）50%，超过1000万元的（de）占33%。从物流（liú）园区（qū）未来发展（zhǎn）的重点工作来看，提高信（xìn）息化水平选（xuǎn）项在所有（yǒu）园区（qū）重点工作统计中（zhōng）排在第一位，可见信息化在物流园区运营中的（de）作用越（yuè）来越受到重视。

 

同质化现象较（jiào）严（yán）重（chóng）

 

物流园区界定不清，产业政策难以落（luò）实（shí）。虽然《物流园区分类与（yǔ）基本（běn）要求（qiú）》国家标准已颁布多年，但物流（liú）业（yè）多种业（yè）态的（de）不断创（chuàng）新（xīn）发展导致社（shè）会各界对物流园（yuán）区理解上存在差异。物流园区业态（tài）不易界定，标准落后于产业发展，造成了（le）统计口径不易把握，政府管（guǎn）理缺乏产业针对性（xìng），促进物流业发展相关政策难以（yǐ）落实等（děng）现实问题。

 

我（wǒ）国部分园（yuán）区建（jiàn）设与区域经济发展不匹配，同质化现（xiàn）象较严重。调查发现，部（bù）分园区建（jiàn）设缺（quē）乏科（kē）学规划、仓促上马，与区域（yù）经（jīng）济发展缺乏有效衔接，导（dǎo）致物（wù）流（liú）园区功能布局和（hé）设计（jì）缺乏区域经济特色（sè），园区服务辐射（shè）区域重叠，服务同质化现象比较明显，容易造成重复建设、资源浪费，不利于（yú）物流园区（qū）健康发展。

 

调查显（xiǎn）示，物流园（yuán）区用地问题是制约我国物流（liú）园（yuán）区发展的最大“瓶颈”之一。随着我（wǒ）国城镇化进程加快，以及18亿亩耕地红（hóng）线的约束，土地资源日渐紧缺。用地政策是物流园区最希望（wàng）得到的扶持政策，在沿海经济发达地区尤为突出。征（zhēng）地困难成为（wéi）我（wǒ）国物（wù）流园（yuán）区（qū）发展过程中遇（yù）到的最大阻力，而缺乏物流园区运营优惠政策成为紧随其后的（de）阻力（lì）和困难（nán）。

 

问卷调（diào）查结果表明，从（cóng）人才需求状况来看，仓（cāng）储、特种作业与运输三类业务（wù）人才需求（qiú）仅（jǐn）占（zhàn）全部人才（cái）需求的16%、13%、12%;物流信息管理、营销管理、供应链设（shè）计以及国际物流业务（wù）管理等人（rén）才需求很大，占（zhàn）比均在30%以上;而（ér）综合性物流（liú）管理人才的需（xū）求更是居首位。这在很大程度上反映出物流（liú）园（yuán）区提高服务水平的迫切需要。

 

目前，大多数（shù）物流园（yuán）区的建设和运营具有跨行业、跨（kuà）地区、多功能、多（duō）层次的（de）属（shǔ）性，客观离不开政府统筹规划（huá）、相关部门协同配（pèi）合。