全国试行“1+7”营(yíng)改(gǎi)增试点已经(jīng)快一个月了。
从目(mù)前(qián)反映情况来看(kàn),物流行业税负加重(chóng)的问题仍(réng)比较普遍。对于充分竞(jìng)争的物流行业而言,行业利润(rùn)不高,税负(fù)上(shàng)升,对利润的(de)挤压很大;尤其欠发(fā)达地(dì)区没有(yǒu)足(zú)够的财力,地方政府不具(jù)备补贴条件。
物流行业内部,企业冷热不均,多跟(gēn)企业(yè)业务结构有关,若(ruò)人力成(chéng)本占比较高,可抵扣的项目(mù)少,税(shuì)负上升得则较多。另外,物流行业普遍反映的(de)油票和(hé)维修费等无法取得足(zú)额的增值(zhí)税专用发票,也是(shì)导致税负(fù)上升的原因(yīn)之一。
记者采访甘肃省相关企业了(le)解到,不少企(qǐ)业对于难(nán)以消化的税负,正酝酿(niàng)提价。部(bù)分小规模企业因难以(yǐ)满足客户开票要求(qiú),被迫退出市场;一些企业则开始(shǐ)大幅调整(zhěng)公司业务。此外,企业买卖专用发票的问题,加剧了发票市(shì)场的混乱。
税负上升多
甘肃物流学会秘书长谭克东(dōng)表示(shì),最(zuì)近针对企业召开过研讨(tǎo)会,发现(xiàn)甘肃营改增中多数(shù)物流试点企(qǐ)业出(chū)现税负上升的问题。财务较规范的(de)企(qǐ)业相对好些,能(néng)比较快适应,但税负(fù)也普遍上升。
据中石油旗下一驻甘肃物流公司老总(zǒng)杨先生介(jiè)绍(shào),因为(wéi)他们集团网点多(duō)、信息渠道广,从上海(hǎi)试(shì)点开始就一直关注(zhù)“营改增”的动态。但(dàn)当8月1日自己开始着手操作时,才发现税负上升,并无太多可操作的空间。
抵扣项目太(tài)少是主要原因。杨先生进一(yī)步(bù)解释到,营改增后,只有油票和维修费可用(yòng)于抵扣(kòu)。但(dàn)公司业务全(quán)国各地跑,很多加油(yóu)站(zhàn)并(bìng)不具备开具增值税发票的资格;或者即便有,因(yīn)为增值税专用发票的严肃性,未必给司机开具(jù)——“能拿到2/3的油票,就相对不错了”。
杨(yáng)先生表示,公司正在测算,相比营业税时税负的改变情况。“但财务已经反映,税负上升对利润侵蚀作用很大(dà)。”
甘肃三(sān)元(yuán)物流总(zǒng)经理(lǐ)张黎明同样表示,营(yíng)改增后,公司的税负提高了约8个百分点:营业税是3个点多一(yī)些,增值税则一下子提高到11个点,税负(fù)增加了很多。
一些(xiē)企业(yè)因为下游客户要求开(kāi)具(jù)11%的增值税发票,而11%的(de)税率造成企业税负极大提(tí)升,他们选择减(jiǎn)少一般纳税人客(kè)户(hù),转(zhuǎn)而集中于(yú)小(xiǎo)规模客(kè)户。
补贴政策因地而异
谭克东表示(shì),一些个体户或者“夫妻店”因为没法开具(jù)增值税发票,被(bèi)迫(pò)退(tuì)出(chū)物(wù)流行业。
据本报(bào)记者了解,一(yī)些(xiē)挂靠在公司下、独立运营(yíng)的司(sī)机个体,为满足(zú)客(kè)户对增值税发(fā)票的需求,转而四处寻找专用发票(piào),进一步加剧(jù)了发票市场的(de)混乱(luàn)。
一些既包含交通运输业务,又包含(hán)物流辅助业(yè)务的企业,则被统一划入“交通(tōng)运输行(háng)业(yè)”,统一适用11%的税率,因人力成本占比高,抵扣少,税负(fù)提升得(dé)更多。
本(běn)报记者采访发现,部(bù)分企业甚至不知道“物流辅助业”是适用6%的(de)税(shuì)率。而不少企业反映在向税务机关咨询政策(cè)时,相关(guān)人(rén)员也(yě)不清(qīng)楚具体操作。
国税系统一官员表(biǎo)示,营改增是个新鲜事物,企业、税务机关都(dōu)在适应。这其中的(de)不适,是任何改革都会面临的“阵(zhèn)痛”。
由于试点后税负(fù)上升,不少物流企(qǐ)业对(duì)政府财政补贴的依赖性(xìng)增强。但补贴(tiē)政策也因地而异(yì)。据上海一家中型物流企业(yè)老总(zǒng)王先生介绍,他们(men)公(gōng)司网点多布局在发达城市,各地补贴政(zhèng)策差别很大,一些(xiē)城市甚至根本没有补贴。
“有些地方申请补(bǔ)贴(tiē),三(sān)天就(jiù)能到(dào)账(zhàng)。有(yǒu)些地(dì)方,税务(wù)部门会先查账,再(zài)补贴——像这种情况,企(qǐ)业往往不会进一步申请(qǐng)。”王(wáng)先生说,他们公司(sī)现在(zài)依(yī)靠(kào)各地财政补(bǔ)贴,税负相比营业(yè)税时期略(luè)有上升。
据本报(bào)记者了解,甘(gān)肃这样的欠发达省(shěng)份,则没有安排财政补(bǔ)贴。
酝(yùn)酿提(tí)价
张黎明表(biǎo)示,因为他们公司相(xiàng)对有优势,进(jìn)而跟(gēn)客户提出将(jiāng)价格提(tí)高5个点。因为(wéi)在(zài)营业(yè)税(shuì)时,客户原本只能抵扣6个点,现在客户能抵11个点,提高(gāo)5个点对他们的成本没有影响。即便如此,他们公(gōng)司(sī)的税负(fù)仍提升了(le)二三(sān)个点。
据本报记者了(le)解,当地不少企业并不具备提价的条件,因为(wéi)充分竞争,提(tí)价可能会失(shī)去********。
上述(shù)王先生表示,今年整体(tǐ)经济形(xíng)势不好,物流(liú)行业本身(shēn)问(wèn)题较多(duō),税负(fù)上升可(kě)能成为压死企业的“最后一根(gēn)稻(dào)草”。
张黎明指出,现在刚(gāng)试点不久,等到(dào)下一(yī)个汇算(suàn)日期,若将企(qǐ)业所得(dé)税也纳(nà)入考量,综(zōng)合测(cè)算税负变化情况,税负提(tí)升得多(duō)的话只(zhī)能提价。他表示,未来(lái)不排除将部分免费业务,也改为收(shōu)费业务。“企(qǐ)业税(shuì)负增加,最终还是会转嫁到消费者身上”。
中国(guó)物流(liú)与采购联合会最新的一份(fèn)报(bào)告显(xiǎn)示:营改增中,企业普遍反映,货(huò)物运输服务税(shuì)率(lǜ)上(shàng)调过高,企业税负将大幅增加。据(jù)测(cè)算平均增长120%左(zuǒ)右,严重影响了企业的经(jīng)营(yíng)效益(yì)。