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解读（dú）2014中（zhōng）国（guó）高效物流

在中国商用车界，提（tí）起斯（sī）堪（kān）尼（ní）亚中国战（zhàn）略中心执行董事（shì）何墨池的名（míng）字，可谓尽人皆（jiē）知。不（bú）仅因他是一位能讲（jiǎng）一口流（liú）利（lì）汉（hàn）语的（de）瑞典人（rén），更因他长期致力于推动中国高效物流。他也因此被业界（jiè）称为“传道士”。

斯堪尼亚中（zhōng）国战略中心执行董事何墨（mò）池

从2004年斯堪尼亚进入中国至今，他的身份几经（jīng）变（biàn）换，但他履行“传道士”的职（zhí）责没（méi）有变：给中国（guó）带来（lái）高效的物流方式，向（xiàng）用户解释何为吨公里、标准化（huà）托盘，帮（bāng）助企（qǐ）业（yè）提升运输效率等。斯堪尼亚（yà）作为一（yī）家瑞典卡车制造商，为何如（rú）此关注中国（guó）的物流运（yùn）输?新（xīn）年前夕（xī），记者对何（hé）墨池进行采访，便围绕（rào）这个（gè）话题谈起。

● 优化挂（guà）车 物流效（xiào）率将会（huì）更高（gāo）

“我始（shǐ）终坚持为中国带来高效的运输方式（shì），而不（bú）是宣传自家产（chǎn）品（pǐn）。”何墨池开门见山（shān），卡车作（zuò）为运输链的一个环节，其产生价值的多少与挂车（chē）紧密相连（lián），因为挂（guà）车决定了货物载运量和（hé）装卸货速度（dù）。斯堪尼亚（yà）设计卡车是（shì）为了更好地（dì）发挥挂车的价（jià）值，如果（guǒ）挂车能（néng）够得到进一步优化（huà），整个物（wù）流效率将会（huì）更高。

在 去年武汉商用（yòng）车展上，斯（sī）堪尼亚不是大力展示（shì）自家（jiā）产（chǎn）品，而（ér）是积极推广（guǎng）与自家产品可能（néng）毫无关系的侧帘挂（guà）车。在何墨（mò）池看来，中国货物平台（tái）标准发展缓慢（màn），半挂车在（zài）轻量化、便利（lì）化、标准（zhǔn）化等方面（miàn）没（méi）有明显突破。“所以我们主动找到中集，在中国现有（yǒu）法规下对半挂车进行了优化（huà），虽然不是最理想的（de），但可以（yǐ）说（shuō）是目前最合（hé）法、最优化的挂（guà）车了。”

 温州到嘉（jiā）兴物流，平阳（yáng）到嘉兴（xìng）物流公司，温州到（dào）嘉兴秀洲区（qū）物流公司，温州会展（zhǎn）中（zhōng）心（xīn）到嘉兴物（wù）流（liú）公司，

何墨池告诉记（jì）者，这辆半挂车内宽2.45米，放置两排1.2米乘1.2米的托盘（pán），要求货（huò）物装卸必（bì）须非常精确，而（ér）这会（huì）占（zhàn）用（yòng）很（hěn）长（zhǎng）的装卸时（shí）间（jiān），从这可以看出中国在（zài）交通法规方面有进一步商榷的（de）地方。而（ér）在欧洲，半挂车的内宽为2.5米（mǐ），摆放（fàng）两排1.2米乘（chéng）1.2米的托盘（pán）十分从容。“假（jiǎ）如中国的（de）交通法规能够跟进（jìn），增大半挂车限宽，中国的运输效率将会大大（dà）提升。”他（tā）说。

不仅如此，去年（nián）深圳物博会欧洲汽车工业协会展出的25.25米双挂汽车列（liè）车，就是由斯（sī）堪（kān）尼亚牵引车和中集挂车（chē）组合而成，旨在（zài）向（xiàng）中（zhōng）国推（tuī）介欧（ōu）洲先进的模（mó）块（kuài）化运输模式。

● 完善法（fǎ）规 引导（dǎo）企业正确创（chuàng）新

欧洲汽车协会中国董事会（huì）成员、欧盟商（shāng）会汽车工（gōng）作组主席（xí）是何墨池的另（lìng）一个身（shēn）份，为此他（tā）非（fēi）常关注中（zhōng）国的道路交通政（zhèng）策（cè）法规，并对正（zhèng）在修订（dìng）的《道（dào）路车辆（liàng）外廓尺寸、轴荷及质量（liàng）限值》国家标准(国标1589)积（jī）极建言（yán）献策。

何（hé）墨池坦言：“我（wǒ）最关注的就是政策法规（guī），它是企业赖以生存的大环境。我（wǒ）相信，中国迟（chí）早会（huì）产生具有国际（jì）竞争（zhēng）力（lì）的跨国重卡企业（yè），前提（tí）是政策（cè）法规合理、健（jiàn）全。只有设立合（hé）理、健（jiàn）全的政策法规，企业才能健康（kāng）发展（zhǎn），只有培（péi）养公（gōng）平（píng）的竞争环境，才能有（yǒu）具备国际竞（jìng）争力的（de）跨国企业脱颖而出。”在何墨池看来，无（wú）论在哪里，如果没有合理（lǐ）的（de）发（fā）展环境，就（jiù）不会有企业的健康发展，要让（ràng）企业有质的突破，就应该先（xiān）帮助中国（guó）发展（zhǎn）合理的生存环境（jìng）。

“中国并不缺乏创新能力（lì），但（dàn）没有（yǒu）正确的法规约束企业，就（jiù）会（huì）导致大量的创（chuàng）新都（dōu）是负面的创新，所（suǒ）以需要有（yǒu）合理、健全（quán）的政策引导企业走正确（què）的创新道路。这就是我们如此不遗余力的原因（yīn），政（zhèng）策法（fǎ）规（guī）的合理设定与（yǔ）严格执行是创（chuàng）新的基础。”他认（rèn）为（wéi），中国可（kě）以（yǐ）向欧洲借（jiè）鉴很（hěn）多成熟的经验（yàn），这样可以避（bì）免（miǎn）走弯路，这是具有建（jiàn）设性的（de）工（gōng）作。

● 实现甩挂应满足三个前提

采访中（zhōng），何（hé）墨池还对甩挂运输政（zhèng）策（cè）、汽车报（bào）废（fèi）制度等（děng）热点话题发表见解，并提出了一（yī）些建设性建议。

近几年我国大力推（tuī）广甩挂（guà）运输，截至目（mù）前确（què）定（dìng）了148个国家级甩挂运输试点项目，发（fā）布了两批共计39个牵引车和（hé）36个半挂（guà）车推荐车型，但是整（zhěng）体推（tuī）广（guǎng）进程并不（bú）理想。对此，何墨（mò）池（chí）认为，在物（wù）流运输作业中运用甩（shuǎi）挂模式，至少应该满足三个前提（tí）：一是有非（fēi）常稳定的货源，二是车（chē）队具备足够的规模，三是必须实现标准化，保证模块之（zhī）间（jiān）的匹（pǐ）配性与兼（jiān）容性。

“目前，中（zhōng）国（guó）大多数（shù）物流企业规模还不大，无法（fǎ）保证（zhèng）充足的货（huò）源，所（suǒ）以甩挂（guà）运（yùn）输推（tuī）广起来比较困难。”为此何（hé）墨池建议，中国应该建立规（guī）范（fàn）、公平的竞争（zhēng）平台，保证运输企业有健康的竞争空间，而且良性竞争会（huì）促进行业资源整（zhěng）合，企业逐渐做大做强，慢慢就开始有资本投向甩挂运（yùn）输。

谈起去年5月1日起实施的汽车强制报废制（zhì）度，何墨池（chí）直言不（bú）讳：“我认为这项制度还有改善的（de）空（kōng）间，因为它没有强调年（nián）检，所（suǒ）以还会看见不合格（gé）的车辆（liàng）行驶，它影响了交通安全。在欧洲没有车辆报废制（zhì）度，车辆需要（yào）接受年检，而年检有3个结（jié）果，一是质量合（hé）格，可以继续行（háng）驶;二是发现（xiàn）问题，给予1个月的（de）维修（xiū）时间，如果车辆维修（xiū）后年检合格，可（kě）继续上路;三是没通过（guò）年检的车辆必须（xū）报废（fèi）。”

他同时建议（yì），要履行严格（gé）有效的汽车报废年检制（zhì）度，要遵循（xún）排放标准，不符合要求的车辆必（bì）须报废。这样（yàng）做可以促进第三产业即（jí）服务（wù）业（yè）的发展，可以建造（zào）真正为商用车提供专业服务的维修厂，也能很好地促（cù）进（jìn）GDP发展（zhǎn）。随之而（ér）来的还有提（tí）高交通安全、减少（shǎo）环境污染，这种（zhǒng）GDP增长是非常健康（kāng）的，这需要（yào）更加完善的（de）政策（cè）法规（guī）予以（yǐ）支持。迈进 2014年，何墨池表示（shì）将一如既往地支持高效物（wù）流（liú），愿（yuàn）中国高效物流早日梦圆。