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电商物流合纵连横或（huò）是大（dà）趋势

业内人士（shì）认为，物（wù）流体系的扩建需要庞大的资金支持，大部分电商独（dú）立完成以开放（fàng）的物流为（wéi）枢（shū）纽发展自己生态链的可行性较小，更多采（cǎi）取合纵连横形（xíng）式

截至11月11日晚24点，阿里巴巴（bā）旗下淘宝（bǎo）和（hé）天猫平台的“双十一”销售额达到（dào）350亿（yì）元，京（jīng）东的有效订单量超过了680万（wàn）单，是（shì）去（qù）年的3倍;苏宁易购销售额同比增幅超20倍;国美在线（xiàn）销售额比（bǐ）平时单日销（xiāo）售额上涨近10倍……

如此如（rú）火如荼的网购（gòu）盛宴（yàn）的背后，是正在已前所未有的速（sù）度蓬勃发展（zhǎn）的中国物流产业。众多（duō）电商、零售（shòu）巨头、家电厂商也已悄然将物流提升到战（zhàn）略（luè）层面（miàn），争夺产（chǎn）业链话（huà）语权。

京东“物流牌”

亟须资金输血

今年京（jīng）东（dōng）今年大打物（wù）流牌（pái），强调（diào）“极速达”。

京东相关人士（shì）告诉记者：“近几年（nián）京东飞速自建物（wù）流，在全国直辖市、省会城（chéng）市均有网点，但仍有部分覆盖（gài）不到的中小城市和农村地区，需要采用与第三方快递公（gōng）司（sī）合作形式满（mǎn）足派件需求。”

然而庞大的物流体系的构建，对资金需求巨大。刚刚在今年（nián）初完成新一轮约7亿美元融资的京东，一度被业（yè）界再次（cì）解读为迫于融资压力奋（fèn）斗在冲刺IPO道路（lù）上（shàng）。

不同于天猫收入（rù）颇丰的佣金和苏宁（níng）易购背靠上市公司及（jí）拥有巨大财力（lì）的集团（tuán），以风（fēng）投等（děng）融资获（huò）得快（kuài）速扩张所（suǒ）需资金的京东，随时可能在整体业绩亏（kuī）损的（de）电（diàn）商行业中面临资金链断（duàn）裂的风险，从投资（zī）物流（liú）、品类（lèi）扩张到筹备（bèi）POP开放平台业务，巨大的资金压力让京东在融（róng）资的道路上依旧艰辛。

苏宁、国美物流

需进行（háng）电商（shāng）式改造（zào）

今年，苏宁、国美等众多零售巨（jù）头也以（yǐ）线上线（xiàn）下联动在双十（shí）一向天（tiān）猫主动宣（xuān）战，其除了自家的庞大的（de）物流（liú）体（tǐ）系而外，但也不得不在非（fēi）常时期采取与快递企（qǐ）业合作模式。

不（bú）同于天猫商（shāng）城的开（kāi）放式平台，以自主（zhǔ）经营式B2C为核心的苏宁云（yún）商实行线上（shàng）线下（xià）同价（jià）策略（luè），消费者无论（lùn）在（zài）实体店还是网上商城均可购买同价产（chǎn）品（pǐn），而即使是在（zài）实（shí）体店，消费者（zhě）选购的大件产品大多也是由苏宁统一（yī）配货（huò）运送到家。虽然（rán）苏宁（níng）自（zì）建配（pèi）送比例达（dá）95%，几乎不外（wài）包（bāo）快递业务（wù），但今（jīn）年双十一，苏宁也采取了多种模式（shì）配合来（lái）完（wán）成产生巨大运送（sòng）量。随着苏宁云台的全面（miàn）开放，其物（wù）流基地在快速扩张之中。

产业（yè）经济观察梁振（zhèn）鹏表（biǎo）示：“目前（qián）国内零售商来看，苏宁、国（guó）美在之前发（fā）展的二十多年历史上，以（yǐ）较长的建设周（zhōu）期（qī）建（jiàn）立较（jiào）为完善（shàn）物流（liú）体系，大小物流基地（dì）和仓库，遍布全国的门店成（chéng）为（wéi）其自（zì）提网（wǎng）店。这是京东、当当网等电商（shāng）短期内所无法比拟的，后面比拼的是谁建设物流速度更快，物流网点布局更（gèng）为健全。”

但也（yě）有（yǒu）业（yè）内人（rén）士（shì）认为：“京东自从建设仓库的第一天起，其每（měi）一（yī）个（gè）仓（cāng）库都与电商（shāng）体（tǐ）系匹配，相（xiàng）对具有（yǒu）较高运作率（lǜ）。国美、苏（sū）宁传统物（wù）流仓（cāng）库则更多以大件（jiàn）产品为主，之前建设（shè）很多仓库必须经过自动化改造才能与高效率的电商（shāng）体（tǐ）系相（xiàng）匹（pǐ）配，未来（lái）苏宁、国美将更（gèng）多在（zài）建立具有高度信息化的（de）小件（jiàn）产品（pǐn）自动化分拣（jiǎn）仓（cāng）库（kù）上下功（gōng）夫。”

阿里的“大物流梦”:

资金支（zhī）撑要（yào）靠IPO

就在（zài）苏宁、国美、京东电商战（zhàn）打得不亦乐乎之时，阿里集团对中国规（guī）模巨大的物流市（shì）场份额（é）的抢占野心（xīn）同（tóng）样在不断膨胀。马云将这个（gè）“物流圈”画的很大。消息称，阿里集团计划在2020年前在物流和支持领域投资160亿美元，将（jiāng）自己视为中（zhōng）国电子（zǐ）商务变革（gé）的催化剂，旨在加速中国零售业的互联网化。物流战略（luè）更（gèng）是（shì）被阿（ā）里定调为今年（nián）整合的（de）核心。

与京东、苏宁自建物（wù）流不同，阿里采取的是联（lián）盟、整合社会物（wù）流（liú）资源（yuán），掌控主导权。此前，阿里宣布联合银泰集团、复星集团顺丰、申通等组建菜鸟网（wǎng）络，并将其（qí）与阿里（lǐ）物流（liú）事业部整合，欲建立一个能够（gòu）支撑日均（jun1）300亿（yì）网络零售额的（de）大物流（liú）网（wǎng）络。

业内人士认为：“阿里线上中小型供应商本身不能（néng）够提供高效率（lǜ）配送，借助于社会快递却不能保证高效率（lǜ）配送，使得（dé）阿里对自控物（wù）流配送（sòng）网（wǎng）络落成就显得颇（pō）为急迫。”

然（rán）而阿（ā）里的“大物流”蓝图的实（shí）现，终究受制于其融资的步伐。

消息称（chēng），阿里160亿美元（yuán）资金中（zhōng）的150亿美元将通过IPO或（huò）额外融资完成。但目前（qián），阿里（lǐ）IPO一事却仍迟（chí）迟未定（dìng）。

合（hé）纵连横（héng）

或是物（wù）流业大趋势

另一方面，近年来，随着电商混战背后催生的庞（páng）大物（wù）流业的蓬勃发展，跨界并购（gòu），物（wù）流公司合并也屡屡发（fā）生。

此（cǐ）前有消息称，马云投资的（de）百世（shì）物流低调完（wán）成汇（huì）通快递70%股权收购;国美（měi）曾欲通过收购全峰快递（dì）筹谋（móu）进入快递（dì）领域;联（lián）想（xiǎng）在今年7月（yuè）-9月，通过（guò）增益速（sù）递收购苏州昊盛物流、北京飞康达、山（shān）东D速快递，进军快递（dì）行业（yè）。

一位零售业（yè）分析师告诉记者：“四（sì）通一达等快递公司（sī）随时面临被收购的可能，目前（qián）快递（dì）公司中顺丰利（lì）润较为稳定（dìng），而其他公司利润较低，资（zī）金严重缺乏，加盟店跑（pǎo）路、利润亏损等问（wèn）题（tí）层出不（bú）穷，在（zài）行业整（zhěng）合中处于弱势。”

业内人士认为，物流体系的扩建需要庞大（dà）的资金支持，大部分电商独立完（wán）成以开放的物流为枢纽（niǔ）发展自己（jǐ）的（de）生态链的可行性较小，更多采取（qǔ）联盟形式建立全生态物流体系。

中国能源网相关专家表示（shì）：“随着网（wǎng）购的兴起和大量（liàng）产品去库存激增，未来平台式电商（shāng）之间的竞争将更加激烈，物流仍在当前电（diàn）子商务产业链中处于薄弱的环节（jiē）。未来（lái）混战的行业将（jiāng）出现更多企业的合纵连（lián）横（héng），电商物流发展仍以第三方（fāng）物流为主（zhǔ），从单纯快递模式到形（xíng）成高（gāo）效管理供（gòng）应链（liàn）。”